La position de l'Association 
sur le projet de Desserte du Pays Sous-Vosgien

______________________

     L'Association n'est pas opposée à la réalisation d'une Desserte qui permettrait de désenclaver le Pays Sous-Vosgien et de désengorger le centre de VALDOIE.

     Elle ne se prononce pas sur sa partie Nord (qui a d'ailleurs été écartée de la déclaration d'utilité publique par le Préfet) parce qu'elle ne l'a pas suffisamment étudiée. Elle est surtout directement concernée par la partie Sud où la desserte s'arrête net sur la rue des Commandos d'Afrique à l'entrée d'OFFEMONT.

     C'est pourquoi elle considère que le projet présenté par le Conseil Général n'est pas satisfaisant parce qu'il s'agit d'une oeuvre inachevée.
 

     Mais avant toute chose, voici un plan schématique d'OFFEMONT et des localités voisines, permettant de voir comment peut s'écouler le trafic de la desserte. On pourra s'y référer, notamment pour situer les rues dont les noms apparaissent dans les différents textes. 

En jouant sur les mots, on essaie de nous endormir en nous répétant que la desserte ne traverse pas OFFEMONT. C'est évident puisqu'elle s'arrête juste à l'entrée. Mais si le macadam de la chaussée se termine à cet endroit, les véhicules qui y circulent ne vont pas s'y arrêter, eux. Le flux de la circulation, notamment les camions, devra alors emprunter soit l'avenue Jean Moulin à BELFORT, soit la rue Aristide Briand en traversant tout OFFEMONT puis tout VETRIGNE, afin de rejoindre la RN 83 ou l'A 36, avec tous les inconvénients qui en découlent (bruit, pollution, risque d'accidents).      Ce projet est incohérent.  Il ne fait que déplacer les nuisances.   Il désengorge VALDOIE pour engorger OFFEMONT et le quartier des Forges à BELFORT.

     La desserte n'aura sa pleine utilité que si elle est raccordée aux axes structurants.

     L'Association n'est pas seule à le penser puisque l'attention du Conseil Général a déjà été attirée à se sujet :

- par le directeur départemental de l'Equipement : dans le procès-verbal de clôture de l'instruction mixte à l'échelon local concernant la desserte du pays sous-vosgien, il est mentionné qu'il "...regrette que le projet présenté par le Conseil Général s'arrête à l'Arsot, sans lien direct avec un axe structurant."

- par la commission d'enquête d'utilité publique qui a émis des recommandations dans son rapport où on peut lire :
page 51. "Les conséquences néfastes d'une augmentation possible de la circulation dans le quartier de Miotte-Forges à Belfort et dans la traversée d'Offemont sortent du cadre strict de l'enquête mais elles ne peuvent être éludées ... et la réflexion pour une éventuelle connexion avec la RN83 et l'autoroute A36 ne peut être retardée."

page 54. "Le projet ... nous apparaît cependant comme une oeuvre inachevée. Le Maître d'ouvrage et les responsables concernés se doivent de rechercher et appliquer sans délais les solutions optimales pour ne pas dégrader encore les conditions d'existence de certaines rues et quartiers à BELFORT et OFFEMONT. Ils ont le devoir de réfléchir dès à présent sur un raccordement à terme vers les axes structurants aux fins de conforter et amplifier les résultats attendus dans le développement économique et l'amélioration de la qualité de la vie."

     Le Conseil Général nie la nécessité d'un raccordement de la desserte aux axes structurants sous prétexte que seulement 3 à 5 % du trafic irait à l'autoroute. C'est largement minimiser les déplacements vers l'Est.

     Le trafic routier est ainsi appelé à progresser considérablement à plus ou moins long terme dans cette direction depuis le nord du département et de l'agglomération urbaine. Il est capital de prendre en considération dès maintenant cette augmentation de la circulation qui ne pourra être absorbée par la voirie urbaine existante, si ce n'est au détriment de la tranquillité et surtout de la sécurité des habitants d'OFFEMONT, de VETRIGNE et du quartier des Forges à BELFORT. Ce trafic ne saurait non plus transiter aux abords de l'Etang des Forges comme le Président du Conseil Général semble le désirer (en contradiction avec ses engagements publics de juin 1995) en ouvrant la rue Bethouart sur le carrefour du Martinet à OFFEMONT, cet itinéraire devenant de facto le débouché naturel de la desserte.

     Et s'il était opportun de contourner CHAUX qui est traversé par 6260 véhicules par jour, pourquoi ne pas contourner OFFEMONT où la rue Aristide Briand voit passer 9320 véh/j devant l'Ecole du Martinet et 15450 véh/j vers l'avenue Jean Moulin. Il s'agit là des chiffres de comptages pour l'année 2000 figurant dans le dossier administratif et technique de la desserte du pays sous-vosgien, mais ils vont encore grossir dans les années à venir.

Il nous apparaît donc indispensable de prévoir également
un contournement d'OFFEMONT-VETRIGNE.

     Une telle réalisation aurait aussi des effets bénéfiques pour les habitants des communes d'ANJOUTEY, ETUEFFONT, GROSMAGNY ou ROUGEGOUTTE, riverains de la RD 12. En lui offrant une alternative, elle permettrait à la circulation de transit d'éviter la traversée de toutes ces localités, leur apportant un peu plus de tranquillité mais surtout beaucoup plus de sécurité.     

     Et ces effets bénéfiques se feraient sentir dans un domaine qui a été, lui aussi, ignoré par les études menées par le Conseil Général : il s'agit des déplacements touristiques vers le Ballon d'Alsace et le Malsaucy.

- Le site du Malsaucy : c'est la Base de loisirs (130 000 utilisateurs par saison), la Maison Départementale de l'Environnement (30 000 visiteurs par an), le Festival des Eurockéennes (60 à 70 000 spectateurs).
     Le Conseil Général envisage de dépenser 503 000 € en 2003/2004 (contre 51 000 € en 2002) pour son aménagement.

- Le site du Ballon d'Alsace : c'est la neige, le ski en hiver, la randonnée, le tourisme de passage toute l'année.
     Le Conseil Général prévoit 915 000 € de soutien financier aux maîtres d'ouvrage en 2003/2004 pour le "développement du grand site du Ballon d'Alsace" (152 000 € en 2002).

     Ces investissements seront encore mieux rentabilisés en améliorant l'accessibilité des sites. Si chaque année une signalisation déviant la circulation est mise en place au moment des Eurockéennes, c'est bien qu'un contournement des agglomérations est nécessaire !