Le projet du Conseil Général
 pour la Desserte du Pays Sous-Vosgien

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       Véritable serpent de mer, l'idée d'un raccordement du nord du département à l'autoroute court depuis plusieurs décennies. La bretelle reliant l'échangeur de Belfort-Nord sur l'A 36 à la RN 83 à DENNEY avait été conçue dans cette optique.

       Ce n'est pourtant qu'en 1993 que le Conseil Général du Territoire de Belfort a relancé vraiment l'idée d'une desserte reliant le nord du département à l'agglomération belfortaine avec une liaison directe avec l'A 36.

       Différents fuseaux comportant plusieurs variantes (11 tracés) ont été mis à l'étude.

 

(D'après les dossiers du Territoire de Belfort de mai 1995)

 

     Devant la menace de transit à travers OFFEMONT ou au bord de l'Etang des Forges à BELFORT, des associations et comités de défense se sont mobilisés, notamment le CEFON qui en 1994 a recueilli 2500 signatures pour s'opposer au passage de la desserte en ces lieux.

     Ces craintes ont été calmées par M. PROUST, Président du Conseil Général, qui lors d'une réunion publique le 26/06/1995 au Collège Goscinny à VALDOIE, a pris l'engagement de ne pas créer de voie nouvelle dans le secteur de l'Etang des Forges pour le raccordement de la desserte.

      

     Finalement le 29 juin 1995 le Conseil Général a adopté le fuseau "ouest restreint" arrivant au carrefour du Martinet à OFFEMONT, celui qui avait la préférence du Président du Conseil Général et qui en réalité est le seul à avoir fait l'objet d'une étude approfondie.

 

 

Sur le plan ci-contre on voit les différentes variantes de tracé proposées par le bureau d'études Europe Etudes Gecti à l'intérieur du fuseau "ouest resteint" entre GIROMAGNY et le Martinet à OFFEMONT

(paru dans Les dossiers du Territoire de Belfort de septembre 1996)

 

Après plusieurs réunions, dites de concertation, mais qui à notre avis n'étaient plutôt que des explications de ses choix par le Président du Conseil Général, les études ont été complétées sur ce tracé, entraînant quelques modifications.

       Le tracé définitif a été adopté par le Conseil Général le 19 octobre 1998 afin de soumettre ce principe de réalisation de la desserte du pays sous-vosgien aux diverses formalités légales, notamment l'enquête d'utilité publique.

 

(Carte figurant sur la page de garde du Dossier Administratif et Technique de la Desserte du Pays Sous-Vosgien)

Le tracé de la desserte (tel qu'adopté ci-dessus)

     

      Elle part de la RD 465 à l'entrée de CHAUX, franchit la Savoureuse, longe les deux premiers bassins de rétention, passe entre le 2ème et le 3ème bassin pour rejoindre la RD 24 qu'elle traverse à la limite des communes de ROUGEGOUTTE et de CHAUX. Elle se dirige ensuite plein sud dans la forêt de la Vaivre, parallèlement à la RD 24, franchit un des étangs Lamourelle, traverse le massif forestier du Haut du Mont à SERMAMAGNY, coupe la RD 23 à VALDOIE vers les Ets Zvereff, franchit la Rosemontoise, puis en suivant à peu près le tracé de la ligne électrique traverse la forêt de l'Arsot pour finalement aboutir sur la RD13 à OFFEMONT entre la caserne des pompiers et l'usine Cerval.

 Un barreau de raccordement est prévu avec la RD 465 à SERMAMAGNY, à hauteur des Ets Maugière.

 

 Longueur totale  =  9,075 km